“各位，我这次过来，还有一件更重要的事情。”既然说起来了预警机，那秦涛当然也要把相关项目都给拉扯起来。
众人的目光望向了秦涛。
“有关海军舰载预警机的平台问题。”秦涛说道：“目前，我们已经获得了老毛子的雅克-44预警机的样机，如果我们603所有想法的话，海军可以把这架预警机的样机提供给你们，希望你们能够仿制出来类似的机体平台。”
费尔康事件只是一个引子，在这个事件的刺激下，国内的科研人员会卯足了劲，在几年的时间里，就将国产的预警机放飞上天。
目前，国内的各种铺垫也已经准备好了，相关的T/R组件在14所已经能正常生产，计算机系统由龙芯来负责，各种数据处理系统由费尔康项目已经获得了大批的宝贵经验，再加上海军的神盾战舰上积攒的经验，可以说，这款预警机的研发不会出现太大的变故。
（前面有人抱怨，说咱们不是大国军舰吗？怎么什么都写？华东之雄还是克制的，没有搞成大杂烩啊，各种装备都是围绕海军的建设发展来的，就说这个空军的预警机项目，那也是为了咱们海军的预警机啊！哪怕就算是搞航天，也是为了咱们全球定位系统，侦查系统等等，最终都是为了海军，没有不着边际的摊大饼，陆军的99坦克，咱就从来没写过啊，还有什么娱乐圈，咱们不碰，因为华东之雄不了解啊。）
“秦总，有关海军的舰载预警机，咱们也是做过一些准备工作的。”听到秦涛说起这个来，陈老也来了兴趣：“在80年代，咱们曾经论证4万吨级中型航母时，就已经论证过JZY-01型舰载预警机。按照咱们当初的计划，是在运-7平台基础上改造预警机验证机，不过，由于4万吨级的航母最终没有确定下来，这款预警机验证机也就无疾而终了。”
以国内的研发水平，想要全新研制一款预警机是很难的，所以，国内也只能是利用现有平台来改造，找来找去，就是运七平台最合适了。
这是一款在老毛子的安-24运输机上测绘仿制过来的型号，不过由于当年的混乱，虽然70年就已经组装出来了第一架，但是一直到82年，这款运输机才终于算是定型，成为了国内重要的一款运输机，而且一直都在生产之中，甚至到了后世，还在以新舟600的型号继续延续漫长的生命力。
这款飞机的大小和E-2差不多，所以，在这款飞机的基础上改造预警机的验证机，也就是顺理成章的事情了。
听到陈老的话，秦涛顿时眼前一亮：“好啊，既然咱们有技术储备，那应该就更容易了！”
听到秦涛这样说，陈老的脸上又露出了困难的表情来：“秦总，也不是特别容易，咱们可以参照雅克-44的外形来修改咱们的运七，但是，如果是用机背顶着一个大盘子的方式，那就意味着空气阻力的大大增加啊！目前咱们国内缺乏相应的发动机。”
这是最关键的一个问题。
航空工业一直都是受到发动机的困扰，虽然一直在努力，但是却是进展缓慢。
当初测绘仿制安-24，也一同测绘仿制了上面的发动机AI-20M，77年的时候正式定型，被叫做涡桨6，在国内，这款发动机属于是多面手的角色，不管是双发的运七还是四发的运八，只要是螺旋桨的飞机，几乎用的都是这种发动机。
最初刚刚引进的时候，这款发动机的功率只有3124千瓦，后来经过改进，提升到了3340千瓦左右，到了21世纪的涡桨-6C，才算是提升到了四千千瓦左右。
这个功率高吗？当然不高了！
全新升级的E-2D“先进鹰眼”用的改进后的T56-A-427A，最大输出功率在4400千瓦左右。老毛子的雅克-44用的是D-227，功率已经超过了一万千瓦。
己方现有的发动机根本就不给力啊！如果没有先进的发动机，那飞机根本就无法保证稳定飞行，甚至就连有了弹射器也不能成功地在航母上起飞，那这种飞机就是鸡肋。
秦涛点头：“发动机的确是个大问题，不过上次我从老毛子那里弄来了十台D227发动机，应该够我们装配四架预警机的了，我们先凑合着用这款发动机，等到以后，我们的技术发展了，可以有更好的发动机来匹配。当然了，我们也不能全部照搬雅克-44，我们目前的飞机已经开始使用复合材料来减重了，这些都能用在我们的飞机上。”
（总感觉一万四千马力的D-227用在雅克-44上是一种浪费啊，比鹰眼的动力大了一倍，按说机体个头差不多啊，难道是为了滑跃？也有说法是雅克-44E配备了单发功率高达5145kW的D-27发动机，并不是D-227.）
至于自研更加先进的发动机，秦涛也是有理论依据的，当年在研发新款新舟700客机的时候，选定了普惠加拿大分公司生产的PW150C涡桨发动机。这是当时销量最好的第三代涡桨，性能完全能满足；而且给国外厂商分蛋糕，可以打开欧美市场，方便拿到适航证。
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